GM má palivové články pracující i při -20 stupních C°

WASHINGTON 29. září(PROTEXT/ots) - Společnost General Motors(NYSE: GM) dnes oznámila nový průlom v úsilí zavést palivovéčlánky do automobilů. Byron McCormick, spoluředitel střediskaGlobal Alternative Propulsion Center společnosti GM, oznámil, žespolečnost může okamžitě získávat energii z palivového článku přiokolní teplotě a teplotě baterie -20 stupňů Celsia.

McCormick uvedl na panelové diskusi na dnešní konferenciEarth Technologies Forum, že inženýři GM v závodě na vývojpalivových článků v Rochesteru ve státě New York úspěšněprovozovali baterie palivových článků při teplotách až -20 stupňůCelsia.

Inženýři umístí baterii palivových článků do zkušební komorya sníží teplotu pod nulu. Jakmile celá baterie dosáhne požadovanézkušební teploty, je spuštěna a provozována na plný výkon. Testyse spuštěním při teplotách pod nulou byly opakovány u stejnébaterie GM 25krát, aniž by došlo ke snížení výkonu.

"Palivové články musí splňovat očekávání zákazníků, pokudmají být komerčně úspěšné," uvedl McCormick, "a prostýmočekáváním zákazníků, kteří žijí v Detroitu, Frankfurtu neboTokiu je, že jejich vozidlo nastartuje v studeném lednovém ránu."

Spouštění baterií palivových článků při teplotách pod bodemmrazu bylo problémem pro inženýry a vědce po dlouhá léta kvůliúloze, kterou hraje při provozu palivového článku voda. Palivovéčlánky využívají vodík a kyslík, získávaný ze vzduchu, k výroběelektřiny. Toho se dosahuje použitím speciálně konstruovanémembrány. Vodík je dopraven k jedné straně membrány, kde jeseparován na elektrony a ionty (molekkuly bez elektronů).Membrána povoluje průchod iontům, ale zabraňuje průchoduelektronů. Elektrony musejí projít elektrickým obvodem, aby sedostaly na druhou stranu membrány, kde se sloučí s ionty avodíkem a vytvoří vodu. Protože se voda při mrznutí rozpíná,existuje možnost, že dojde k trvalému poškození baterie, pokudnení správně konstruována.

Podle McCormick se vedou přehnané diskuse na téma palivovýchčlánků o tom, co inženýři a vědci vědí a málo cenného bylovysloveno o otázkách, které přivedou tyto pohonné systémy snulovými emisemi brzo do vozidel.

"V odvětví se vedla spousta diskusí o vozidlech s palivovýmičlánky, do nichž se bude tankovat vodík," uvedl McCormick."Každý, který se zabývá vývojem palivových článků ví jak na to už30 let. Kdyby ty problémy byly tak jednoduché, autoprůmysl by uždnes takové vozy prodával."

"Cesta k dostupnému a spolehlivému vozidlu s palivovýmičlánky pro spotřebitele má tři fáze," uvedl. "Za prvé potřebujemev brzké době systémy palivových článků, které budou fungovat vevozidlech a to znamená systémy palivových článků na báziprocesoru provozované s běžně dostupným palivem, který zákazníkzná, třeba benzín. Za druhé, jak bude pokračovat vývojtechnologií a inovací, budeme potřebovat bezpečné a spolehlivésystémy pro ukládání vodíku ve vozidle. A nakonec budemepotřebovat distribuční systém, který bude vodík dopravovat namísta, která budou vyhovovat zákazníkům. A po celou dobu vývojemusí tyto systémy plnit očekávání zákazníků co do výkonu anákladů."

McCormick uvedl, že inženýři GM musejí vyvinout nevodivéchladivo baterie, které bude slučitelné s materiály automobilu apalivového článku a bude schopné provozu v v celém rozsahuteplot, za kterých zákazníci auta používají, tedy od -40 do +120stupňů Celsia. "Toto chladivo je jedním z prostředků, kterýumožní provoz palivových článků v podmínkách pod nulou."

"Spuštění baterie palivových článků při teplotě -20 stupňůbylo důležité," uvedl, "ale důležitější je, že jsme ukázali, žeokamžitě vyrábíme proud. Nyní je naším úkolem dokončit vývojchladiva a systému palivových článků, který bude schopen přiteplotě -40 stupňů okamžitě generovat energii ."

Podle McCormika je vyřešení otázek kolem vývoje akomercializace palivových článků velkým úkolem pro autoprůmysl."Proto se domníváme, že je důležitá spolupráce v základníchtechnologických otázkách," uvedl. "Naše spolupráce s Toyotou navyspělé technologii urychlí tempo inovací a realizaci technologieu vozidel pro zákazníky."

"Koneckonců, tohle je maraton, a ne sprint," prohlásilMcCormick. "Vyřešení problémů se spouštěním za studena je pouzejedna z mnoha technických překážek, které stojí v cestě kekomerčně použitelným palivovým článkům."

ots Original Text Service: General Motors Corporation

Internet: http://www.newsaktuell.de

Kontakt: Jeffrey S. Kuhlman, GM, 248-680-5999

Webová stránka: http://media.gm.com

Upozorňujeme odběratele, že materiály označené značkouPROTEXT nejsou součástí zpravodajského servisu ČTK a nelze jepublikovat pod její značkou. Jde o komerční sdělení zadavatele,který je ve zprávě označen a který za něj nese plnou odpovědnost.

PROTEXT