Dříve, než bylo plánováno - opětovné uvedení tauernského

tunelu do provozu 28. srpna 1999 v 18:00 SELČ

SALCBURK 26. srpna (PROTEXT/ots) - Takřka přesně na den, třiměsíce po katastrofálním požáru (29. května 1999) se poposledních bezpečnostních a kontrolních zkouškách opět uvádí vsobotu 28. srpna 1999 v 18:00 hodin do provozu tauernský tunel.Soustředěným úsilím všech firem, které se pod vedením provozníhopodniku ÖSAG podílely na rekonstrukčních pracích, mohou být v16:30 ukončeny rekonstrukční práce, a to o dva týdny dříve, nežse plánovalo. Za tuto rychlou obnovu a s tím spojené sníženídalších hospodářských ztrát v Rakousku bylo ÖSAG propůjčenoEvropskou hospodářskou komorou pro obchod, živnosti a průmyslvyznamenání.

Srážka vozidel jako příčina následného katastrofálního požárusi 29. května vyžádala celkem 12 obětí. Čtyřicet vozidel (16nákladních a 24 osobních) muselo být vyproštěno z místa havárie.Organizaci ÖSAG vznikly škody v miliónové výši.

Rekonstrukční a zlepšovací opatření ve výši cca 120 miliónůšilinků

Odstranění škod po požáru

Škody, které vznikly v důsledku katastrofálního požáru, sivyžádaly komplexní rekonstrukční opatření v místě neštěstí, kterézasáhly oblast delší než 1,5 kilometru. Díky tříměsíční uzavírcetauernského tunelu a neúnavnému nasazení celkem stovkypracovníků, kteří působili 24 hodin denně a sedm dní v týdnu,bylo možné rekonstruovat tunel v rekordním čase.

Před zahájením vlastních rekonstrukčních prací musel býttunel, včetně kanálu odvádějícího a přivádějícího vzduch,vyčištěn vysokým tlakem vody silným asi 1400 barů. Aby serekonstrukční práce urychlily, bylo nutné optimálně koordinovatjednotlivé pracovní postupy.

Podhledy

Byly na třech místech zcela obnoveny v délce asi 350 metrů.

Betonové výztuže

K betonovému vyztužení na postranních stěnách tunelu bylypoužity betonové injekce.

Jízdní povrch

V místě neštěstí byl jízdní povrch stržen v délce zhrubajednoho kilometru (asi 4000 čtverečních metrů silničního povrchu)až do síly 10 centimetrů a poté byl nově vybetonován.

Zlepšovací opatření a opatření na údržbu

Během tříměsíční uzavírky tauernského tunelu byla uskutečněnataké zásadní zlepšovací opatření.

Nejmodernější větrací systém Rakouska

Vestavěním odvětrávacích žaluzií (velkých 2,3 metry na 2,2metry) ve vnitřním prostoru a v rozpětí 48 metrů (celkem 126kusů) byl účinně posílen odvětrávací systém. Jejich využitím adůsledným odsáváním přímo nad případným ložiskem požáru je nynímožné dosáhnout o 25 procent vyššího odsávacího výkonu. Tauernskýtunel tak nyní disponuje nejúčinnějším větracím systémem nejen vRakousku, ale také daleko za jeho hranicemi.

Obložení

Kompletní zesvětlující obložení po celé 6,4kilometrové délcetunelu zvyšuje bezpečnost a opticky tunel zvětšuje.

Zásobování čerstvým vzduchem

Každé místo nouzového volání v tauernském tunelu je nyní vRakousku poprvé zvlášť zásobováno čerstvým vzduchem. Tatoinvestice drahá 2,5 miliónu šilinků výrazně zvyšuje v případěnouze šanci na přežití (již při katastrofálním požáru 29. květnase mohly tři osoby zachránit útěkem do místa nouzového volání).

Komunikace

V zájmu zdvojeného jištění byl instalován dodatečnýkomunikační kabel, který slouží k uchování spojení. Jde oopatření navíc, jež stejně jako zvláštní zásobování vzduchemkaždého místa nouzového volání předpisy pro výstavbu silnicnenařizují.

Obrazové snímače

Do jara roku 2000 bude u tunelového vjezdu St. Michael/Lungauinstalováno obrazové záznamové zařízení. To umožní nepřetržitézaznamenávání provozu až po dobu 24 hodin (každých pět sekundjeden snímek).

Opatření k údržbě

Během uzavírky tauernského tunelu mohla být provedena jiždříve chystaná údržba, jako například rekonstrukce zčástipoškozeného středního odvodňovacího kanálu v tunelu, a to v délcezhruba 500 metrů.

Náklady

Rekonstrukční opatření: cca 80 miliónů šilinků

Zlepšovací opatření:

cca 30 miliónů šilinků

Opatření na údržbu: cca 10 miliónů šilinků

263 miliónů šilinků ztrát na mýtném

Konečné ztráty na mýtném ve výši 263 miliónů šilinků (48%) navšech trasách spravovaných ÖSAG během měsíců června, července asrpna byly poněkud nižší, než původní předpoklady ve výši 270miliónů šilinků.

Podrobné vyhodnocení jednotlivých tras, na nichž se platímýtné, vykazuje deficit ve výši 280 miliónů šilinků (80%)jen natauernské dálnici A10. Také na dálnici A11 (pod hřebenemKaravanek do Slovinska) se provoz během tříměsíční uzavírkytauernského tunelu snížil asi o 37 procent, což vedlo k dalšímztrátám na mýtném ve výši asi 14 miliónů šilinků.

Jasné zvýšení provozu naopak ÖSAG zaznamenal na pyhrnskédálnici A9 (ve směru od Lince na Štýrský Hradec). Především těžkánákladní doprava si volila tuto náhradní trasu na jih.

Druhé tubusy v tauernském a katschberském tunelu

Po rozhodnutí spolkové vlády směřujícímu k naléhavé výstavbědruhých tunelových tubusů může nyní ÖSAG ve spolupráci se zemíSalcburskem aktivně plánovat:

- výstavbu druhých tubusů v tauernském a katschberském tunelu

- rozšíření mýtnice St. Michael/Lungau

- zlepšovací opatření v oblasti Zederhausu.

Výstavba druhých tunelových tubusů - časový plán

Plány jsou se zřetelem na projektový stav z roku 1988 hotovyzhruba ze 70 procent a v brzké době je bude možné ukončit. Zaoptimálních předpokladů (konsens se všemi úřady) by mohlplánovací a stavební plán vypadat následovně:

- nezbytná úřední řízení - ochrana přírody, vodní právo,lesní právo, skládky - trvání 6 až 12 měsíců

- plánování - nové propočty větrání tunelů, přepracovánírozšířeného generálního projektu 1988, vypsání projektu - trváníšest měsíců

- fáze vypsání projektu - vypsání a odevzdání - trvání šestměsíců

- stavební fáze - stavební práce, elektrotechnické vybavení -trvání tři roky.

Celkové trvání výstavby cca čtyři až pět let.

Rozšíření mýtnice St. Michael/Lungau

Podstatně větší provoz po dokončení obou tunelů budevyžadovat rozšíření mýtnice St. Michael/Lungau o předběžně desetodbavovacích pruhů. Dokončení nové mýtnice bude souviset sezprovozněním druhých tunelových tubusů.

Zlepšovací opatření v oblasti Zederhausu

Stejně jako u jiných úspěšných projektů ÖSAG se organizacepokusí ve spolupráci s obcí Zederhaus a zemí Salcburskem v rámcinákladové analýzy zvolit optimální variantu pro všechnyzúčastněné. Při tomto společném postupu by se mohlo zhruba doroka rozhodnout o příslušném opatření pro Zederhaus.

Náklady:

Náklady na druhé tunelové tubusy, včetně rozšíření mýtniceSt. Michael/Lungau budou činit asi dvě miliardy šilinků. Vzhledemk dosud chybějícím plánovacím úvahám v oblasti Zederhausu jsoupříslušné odhady obtížné.

Celkové náklady na všechny tři součásti projektu by všakmohly činit maximálně 2,8 miliardy šilinků.ots Original Text Service: ÖSAG Internet:http://www.newsaktuell.de Contact: Vorstandsdirektor DI FranzLueckler (Mobile: +43 664 144 2419) Vorstandsdirektor DI AloisSchedl (Tel.: +43 1 53403 20) PR-Referat Mag. Anita Oberholzer(Tel.: +43 664 10 22 363)

Upozorňujeme odběratele, že materiály označené značkouPROTEXT nejsou součástí zpravodajského servisu ČTK a nelze jepublikovat pod její značkou. Jde o komerční sdělení zadavatele,který je ve zprávě označen a který za něj nese plnou odpovědnost.

PROTEXT